Pretože línia pneumatiky je usporiadaná v poludníku a je v súlade so smerom deformácie pneumatiky, sila závesového drôtu sa môže použiť efektívnejšie, takže počet vrstiev závesu a zodpovedajúce množstvo gumy sa môže znížiť. V porovnaní s uhlopriečkou pneumatiky , počet vrstiev plášťa sa môže znížiť o 40-50 % a množstvo gumy sa môže znížiť približne o 20 %, čím sa zníži hmotnosť pneumatiky o 5-8 %.

Pretože je plod tenký a mäkký, môže výrazne znížiť vplyv pohybu lístka, vďaka čomu je jazda hladká a pohodlná. A môže znížiť opotrebenie častí stroja spôsobené vibráciami rezidentného merania a znížiť náklady na údržbu.

Vrstva pásu usporiadaná po obvode spevňuje korunu pneumatiky, takže obvod nemožno natiahnuť, výrazne znižuje klzné trenie behúňa po povrchu vozovky pri odvaľovaní pneumatiky a výrazne zlepšuje odolnosť behúňa proti opotrebeniu a mechanickému poškodeniu. Odolnosť proti opotrebovaniu sa môže zvýšiť o približne 30-70 % podľa diagonálnej pneumatiky .

Telo plodu je mäkké, klesanie je veľké, styčná plocha medzi behúňom a povrchom vozovky je veľká a kontaktný tlak je rovnomerne rozložený. Okrem toho má korunka plodu veľkú tuhosť a obvodové kĺzanie behúňa je malý, takže povrch behúňa má dobrú priľnavosť k zemi a priľnavosť sa môže zlepšiť o 10-50 % v porovnaní s diagonálnou pneumatikou.

Dobrý trakčný výkon a výkon v teréne, bezpečná jazda. Pri jazde na blatistých, ľadových a zasnežených cestách je menší šmyk a dobrá priechodnosť. Pri jazde v horských oblastiach má dobré stúpanie.

Usporiadanie meridiánu plášťa pneumatiky eliminuje vnútorné trenie spôsobené šmykovým pohybom medzi vrstvami diagonálneho priečneho usporiadania pneumatík

takže teplo je nízke a spotreba energie je nižšia. Okrem toho je vďaka malému počtu vrstiev fetálnej záclony a tenkej strane plodu vhodná aj na vnútorný odvod tepla. Preto má tento druh pneumatiky menej akumulácia tepla v pneumatike počas prevádzky ako v diagonálnej pneumatike. Vo všeobecnosti môže byť o 30 %-70 % nižšia.